合資燃油B級(jí)車價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)，入門價(jià)普遍降至15萬左右

　　汽車行業(yè)一直有“得B級(jí)車者得天下”的說法，因?yàn)檫@個(gè)細(xì)分市場容量大且利潤高，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)基本被合資品牌統(tǒng)治。但隨著自主品牌在新能源B級(jí)車上的發(fā)力，合資燃油B級(jí)車不得不加大價(jià)格戰(zhàn)力度來守住陣地。

　　近日，上汽通用汽車旗下B級(jí)轎車別克君越2025白金款正式上市，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為20.99萬~23.99萬元，限時(shí)一口價(jià)直降5萬元，售價(jià)區(qū)間來到了15.99萬~18.99萬元，比老款的價(jià)格低2萬~5萬元。

　　巔峰時(shí)期售價(jià)高達(dá)30余萬元的別克君越，如今起售價(jià)降至16萬元，再加上以舊換新等置換補(bǔ)貼政策，入門門檻已經(jīng)跌破了15萬元。這無疑進(jìn)一步激化了B級(jí)車這個(gè)細(xì)分市場的價(jià)格戰(zhàn)。

　　曾經(jīng)是合資品牌天下的B級(jí)轎車，如今已經(jīng)被自主品牌撕開了一道口子。從近半年的B級(jí)轎車銷量數(shù)據(jù)排行榜來看，自主品牌新能源汽車已有兩款車型擠進(jìn)了前三的位置，這兩款車均來自比亞迪，分別是秦L DM和海豹06，前者排名第一，后者排在第三；合資燃油車大眾帕薩特排在第二。

　　價(jià)格是自主品牌的“殺手锏”之一，比亞迪的上述兩款車型起售價(jià)均不到10萬元，最高配置車型售價(jià)也不到14萬元。除比亞迪外，自主品牌借勢新能源猛攻B級(jí)車已成大勢所趨，2019年~2024年前9個(gè)月，B級(jí)車市場的新能源滲透率從2.5%提升至47%。

　　為了抵御自主品牌的攻勢，主流合資品牌的促銷力度逐年增長，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，降價(jià)幅度從2023年的13%的低位，提升至今年8月的22.9%，9月企穩(wěn)在22.6%。

　　對(duì)于B級(jí)轎車市場來說，除別克君越外，熱門合資B級(jí)燃油轎車的售價(jià)也一降再降，起售價(jià)普遍都降至15萬元左右，幾乎整體失守20萬元的價(jià)格線，如大眾帕薩特起售價(jià)為15.99萬元；大眾邁騰起售價(jià)更是低至13.49萬元；豐田凱美瑞起售價(jià)與大眾邁騰相近，為13.88萬元；豐田亞洲龍起售價(jià)降至14.38萬元；本田雅閣入門價(jià)稍高，為17.98萬元。

　　但降價(jià)并非破解車市“內(nèi)卷”的最重要方案，在燃油車市場份額連續(xù)四個(gè)月跌破50%的中國市場，盡快推動(dòng)向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，才是合資品牌的當(dāng)務(wù)之急。

　　“在新能源時(shí)代到來的時(shí)候，我們的反應(yīng)是慢了一點(diǎn)，但慢一點(diǎn)不是說沒實(shí)力。”此前，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。按照規(guī)劃，至2025年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，會(huì)推出超過10款國產(chǎn)新能源車，動(dòng)力形式包括插混、增程、純電。